我國(guó)船用低速柴油機(jī)余熱利用技術(shù)起步較晚，與國(guó)外船舶主機(jī)生產(chǎn)公司和余熱利用系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)突破和提供配套產(chǎn)品方面還有較大的差距。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，柴油機(jī)需要依靠節(jié)能裝置、SCR和脫硫裝置及排氣消聲器來(lái)達(dá)到EEDI和IMO排放污染及噪聲控制法規(guī)的要求。若將他們同時(shí)集成到排氣系統(tǒng)上時(shí)，設(shè)備之間技術(shù)條件相互沖突，總體尺寸和空間需求難以布置。使用青島凱能科技研發(fā)的新型緊湊型能量利用裝置能有效緩解節(jié)能減排設(shè)備占用船舶總體空間的問(wèn)題。

   緊湊型船用余熱利用裝置采用強(qiáng)制循環(huán)，即工質(zhì)在管內(nèi)是依外力（給熱水循環(huán)泵、）驅(qū)動(dòng)。這樣可使受熱面布置不受任何限制，且使受熱面布置的十分緊湊。緊湊型余熱利用裝置采用的螺旋翅片管，具有結(jié)構(gòu)緊湊、熱效率高的特點(diǎn)，單位長(zhǎng)度上的受熱面積大，現(xiàn)用的翅片管為光管的6-7倍，對(duì)接焊縫全部采用氬弧焊焊接，其焊接質(zhì)量比手工焊接質(zhì)量大大提高；設(shè)備的體積、重量大幅度降低，緊湊型余熱利用裝置通過(guò)優(yōu)化管徑、翅片大小和翅片間距，緊湊化設(shè)計(jì)，滿足安裝空間的要求。為避免排氣換熱器出現(xiàn)干燒狀態(tài)，在緊湊型排氣換熱器設(shè)計(jì)上，將排氣旁通管路移到緊湊型排氣換熱器內(nèi)，做為內(nèi)部旁通煙道。根據(jù)船上常用方式采用高壓空氣或高壓蒸汽清灰系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)理論和試驗(yàn)比較布置與清灰效果?？紤]排氣換熱器跨酸露點(diǎn)運(yùn)行，需解決硫酸腐蝕問(wèn)題，換熱管束材料需采用耐腐蝕材料。優(yōu)化和設(shè)計(jì)緊湊型能量利用裝置的熱力與氣動(dòng)參數(shù)，以達(dá)到緊湊型余熱利用裝置的較佳性能。

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